2025年常泰高铁将登场
2024年11月27日盐泰锡常宜铁路宣布开工，这条规划与2014年的高速铁路历经10年终于靴子落地。
先说结论：从2021年开始，盐泰锡常宜铁路和常泰铁路已经是一条绳上的蚂蚱，只有盐泰锡常宜线开工，常泰线才能展开跟进，且常泰线后续跟进的进度将不会慢于盐泰锡常宜线。从公布的建设数据来看常泰高铁和盐宜江南段城际的定位已经清晰。
为节约读者时间，接下来将用简洁文字和图片从过去，现在，未来三个部分分析以上结论，同时预判下一步常泰铁路建设方向。
为什么说从2021年开始？那我们从常泰铁路历史开始。
早在2014年盐宜线规划，曾有东线（锡泰）西线（常泰）之争，而彼时的常州还在全力争取南沿江城际的落地，无瑕顾及纵线铁路，整个盐宜线完全由无锡在主导。
2018年随着南沿江城际的开工，当年末常泰大桥开始规划筹备，常泰铁路前身常泰城际出现在视野，而此时的常泰城际的线路规划还是相当保守，当时的北沿江泰州段还在争南北线，盐宜线还在力争中，北侧没有明确站点，只是规划了南侧的接入站是南沿江武进站。
2018年之后在强省会背景下，常州开始西进战略
2018年末常州建议金坛溧阳加入南京都市圈
2019年金坛溧阳正式加入南京都市圈
2021年2月由于盐宜线技术原因常泰城际加入盐宜线研究方案
常州加入盐宜线战略，常泰高铁首次出现。
在以上背景下常泰高铁在三种方案中选择西线
2022年7月19日，国铁集团鉴定中心在常州市组织召开新建常州至泰州铁路可行性研究审查会。
，按此线路站点设计来看，常泰铁路设计时速不会超过250/每小时。
常泰线盐宜线全年在等待盐宜铁路的进展
120公里将只有一座常州南站。按高铁速度达到350km/h时，合理的两个站间距离在60km至70km之间。常泰铁路时速350KM/h显现。
时速250km的线km时速的线km的线m，动车需要相应减速；时速300km的线m左右；困难路段可以适当降低。按此标准江阴站至太湖
江阴大桥至太湖西站段50公里设置了江阴站，惠山站
本轮盐宜铁路的开工招标中对于常泰铁路工程是同步施工而非预留。批复层面，跨省铁路项目以及以国家投资为主的项目均需要由国家发改委批复；省内项目有国家出资的由国铁集团和各省市区人民政府联合批复（2019年之前的项目由国家发改委批复）；完全由各省市区自主投资的项目由各省市区自行批复即可。
和太湖西两站且距离太近，那么太湖西站停靠车次将非常少，而前黄站比太湖西站稍多，比其余三站应该会少。这样盐宜铁路这一段可能停靠的车站在2—4个，快车可能停靠江阴、惠山，而慢车可能停靠靖江东、江阴、惠山、前黄。
参考目前高铁票价的定价标准:二等座:G字头时速300公里车，约为0.46元/人公里。D字头时速200公里车，约为0.3元/人公里。
2030年通车后常泰铁路和盐宜铁路开通的均为G字头高铁，所以票价上走常泰铁路会便宜（115-81）*0.46=15.64元。不能小看这点钱，在中长途车次中，如果既能便宜15.5元，时间又能减少20分钟，那这样的票一定是优先卖完。
接下来常州的建设方向必然是先建常州南站。
常州地铁5号线（已获国发改委批复并开工）
和沪苏锡常城际（已获国家发改委批复并开工）的站台，按常州地铁5号线月来看，即便地铁跨站先通车，主体结构也必须在2027年地铁“洞通”前完成，所以常州南站在2025年必然要开工。
综上所述，常州南站如果在2025年开工，常泰铁路将很有可能在2029年至2030年通车，届时盐宜铁路泰常宜线和泰锡常宜线的江苏中轴双线将开启。
说实话，我没见过哪个中心城市建那么多零散的高铁站的，既然已经建了武进站，那盐宜铁路为啥不走武进站？一开始说要在前黄建一个常州南站走盐宜铁路，后面又说建在西太湖，规划混乱，决心变得比蒋介石还快。隔壁无锡一个惠山站，但凡有点铁路项目，都想着我那边引流，这才是踏踏实实要做事情的样子，跟常州这样东一榔头西一棒槌，天天还抱着千年府城的想法在那做梦，成不了事情，本市内除了火车站和北站，戚墅堰站和武进站都还没起来，又要去搞一个西太湖的常州南站，寄希望于一条铁路就把客流量引上来，完全不考虑西太湖那里到底有多少人会去，新北的和天宁的去江阴站，常州东三镇的去惠山站，哪个不比这个所谓常州南站要近？建设车站难道不考虑人流量的吗？
常泰铁路目前已经无法与盐宜铁路同步开工，在盐宜铁路施工招标案中已经很明确。影响常泰铁路开工的最大因素是客流而非线路曲直，盐宜铁路之所以优于走常泰铁路线位就是因为客流为王。对常泰铁路的影响第二就是资金问题，由于是平行于盐宜铁路，客流不可避免受大影响，主要解决城际客流和少数直通浙江方向客流，这是常泰铁路最大的制约因素，因此在需要江苏省自行解决建设资金的情况下想，这对投资效益回收需要慎重考虑。第三，由于前两个原因，常泰铁路的立项施工可能会延后，关键看沿线两地和江苏省资金安排是由省里安排还是学浙江由民间资本介入。
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