过江隧道、“小外滩”、重点开发区域！城南终于全面崛起
我们知道，一个城市的发展各有侧重，靖江老城区南拓北延，很多区域都有了自己的定位，而在这定位中，总有地方脱颖而出，发出以前不曾注意的闪光点。
2017年，小微曾介绍过《泰州市主体功能区实施规划》，连同2014年的《江苏省主体功能区规划》、《靖江市城市总体规划（2013-2030）》，勾勒出靖江各区域的发展方向。
《规划》中，靖江被分为重点开发区域、限制开发区域和禁止开发区域。
主城区：老城区、滨江新区、城南园区、城北园区、靖澄园区、东兴镇、马桥镇(江平路以南)、孤山镇(城西大道以东、北四环以南、十圩港以西)
沿江地区：新桥镇、斜桥镇(新港城北二环以南)、西来镇(江平路以南)
新江平路沿线：生祠镇、季市镇、马桥镇(江平路以北)、孤山镇(城西大道以西、北四环以北、十圩港以东)、斜桥镇(新港城北二环以北)、西来镇(江平路以北)
几乎理所当然，靖澄园区被划为重点开发区域。
同样作为重点开发区域，如果说新城优先、老城改造，那么大桥以西，沿江路两侧区域的靖澄园区，作为靖江第三极与经济发动机，之前相对有些落寞。不过随着第二过江通道、湿地公园规划，终于也迎来了自己的大发展。
首先是有着小外滩之称的湿地公园。
据消息人士透露，八圩至十圩港之间，城南大院以南区域，已经在拟定拆迁计划，不久后，八圩到十圩之间，将建设生态廊道，作为滨江湿地公园的一部分。
早在去年11月22日，靖江市委办公室、政府办公室就发布《关于印发沿江区域环境整治生态修复专项行动（八圩港—罗家港段）实施方案》的通知。
决定在西起八圩港、东至罗家港、北起沿江高等级公路、南至长江堤外滩涂的区域范围内建设生态廊道。作为靖江享誉全国的“不开发区智慧”的一部分，逐步解决长江生态环境透支问题，改善靖江沿江区域环境。
八圩到十圩港段，作为生态廊道的一部分，将进行环境整治、拆迁扫尾、生态修复、文化塑造，以生态整改为契机，建设自己的美丽“外滩”。
沿江生态保护过程，不仅有八圩到十圩的拆迁，还有去年八圩、九圩汽渡的停航。
2018年8月29日，运营了近半个世纪的八圩、九圩港汽渡相继停航。一方面，八圩、九圩完成了它的历史使命，另一方面，汽渡的搬迁是靖江江阴两市长远发展的考量。
八圩、九圩汽渡停航2天后，2018年8月31日，靖江、江阴召开江阴—靖江融合发展协调会、江阴—靖江融合发展研讨会，谋划两地同城化融合发展。
我们知道，相比于靖江新城规划位于大桥以东，江阴主城区位于大桥西侧，靖江江阴两市同城化，靖澄园区无疑才是桥头堡。为了配合两市从产业同城化走向生活同城化，园区也在积极谋划以就业带动置业，以经济优势联动生活区建设，打造“宜业宜居”的生活环境。
如此一来，八圩、九圩的存在，就显得不合时宜，一方面，对岸江阴正投巨资打造集生活、休闲、娱乐、商业为一体的江阴外滩。另一方面，靖江也开始发力园区的住宅区建设。
江阴投资20亿打造“江阴外滩”，北靠鹅鼻嘴山，南望君山，东临黄山及黄山湖公园，滨水生活岸线公里。
汽渡迁址、生态廊道建设、江阴外滩的大手笔，与靖江江阴同城化融合，种种契机下，终于城南大院以南，八圩到十圩区域，靖江人迎来了自己的小外滩。
以此为基础，以城南大院为核心，靖江九圩附近沿江地段也迎来自己的商业化布局——据可靠消息，八圩农贸市场将于今年10月份搬迁至城南大院附近。
园区在发展过程中，还获得了独一无二的区位。
早前，小微就曾介绍过，靖江北起城西大道与公新公路入口，通过七圩港河上游，将建过江隧道形式的第二过江通道。
隧道将在靖江新港大道（城西大道沿江路）以北、江阴市通富路以南设置出入口，整条隧道在靖江依次穿过S356、滨江一路、新生港务有限公司地下（靖江部分），然后穿过长江，在江阴穿过澄西船厂、江阴望江公园、滨江西路地下，从江阴通富路出隧道后，向南沿西外环路布线，止于芙蓉大道。
隧道先以公路为基础，将于明年开建，预计2025年建成通车，预留条件建设轨道部分，将与锡澄S1号线相连，经过江阴市中心，接入无锡地铁1号线。
南有生态环境优美的靖江“小外滩”
距长江隧道、江阴大桥均不足2公里
优越的区位环境融入靖江江阴同城化生活
靖江城南片区终于将迎来自己的大发展
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