江苏靖江：构建“大船大港大枢纽”硬核优势
4月底，泰州港靖江港区八圩作业区专用航道航标设置完成，这条总长6.2公里的黄金水道，将打通江苏江阴—靖江工业园区码头企业“近岸难靠港”的梗阻，为港口运行和企业高质量发展注入新动能。
作为苏中地区重要物流枢纽，江阴—靖江工业园区现有码头企业15家，泊位21个，设计通过能力约3600万吨，2024年实际完成货物吞吐量7408万吨。新航道开通后，将彻底解决以往船舶迂回绕行、通航秩序混乱带来的安全隐患，为园区经济提质增效注入强劲动力。
靖江地处长江黄金水道与长三角经济圈的核心交汇点，港通四海，陆联八方，是扬子江城市群的重要节点。靖江港是长江北岸首个县级亿吨港，港口吞吐量保持每年10%以上的增速，2023年跻身全国二十强，2024年达2.76亿吨。靖江港先后建成68个万吨级以上泊位，其中10万吨级泊位4个，对外开放码头15个，10万吨级开普型船舶实现常态化靠泊。近年来，靖江港先后吸引集聚了中铁建、中信特钢、中建材、中粮、国信、深国际、重庆外贸等一批实力雄厚的行业龙头，形成了央企、国企、优质民企协同开发的格局。
3月6日，满载45800吨动力煤的巴拿马籍外轮“ACEWIN”成功靠泊深国际靖江港1号泊位，这是深国际码头今年1月27日获得对外开放资质后外贸货轮的首次靠泊，也标志着长江黄金水道再添国际航运新节点。作为江苏省“十四五”重点水运工程，总投资22.8亿元的深国际靖江港于去年正式开港运营，拥有2个10万吨级长江干线码头。深国际江苏兴旺物流有限公司副总经理梁涛说，此次外轮首靠对深国际靖江港具有里程碑意义，有利于促进港口货种结构从单一内贸散货向“国际大宗散货”双轮驱动升级。
4月2日，随着总重逾千吨的超大型进口精密设备缓缓吊装上岸，靖江大明长江码头又一次迎来标志性物流作业——两台500吨级超大件设备在码头完成吊装上岸，并借助长江黄金水道高效运出，标志着该码头在大件物流领域的综合服务能力实现再升级。
大明长江码头位于长江江阴水道北岸、靖江下四圩港河下游，由大明国际投资兴建，年设计通过能力达105万吨。作为长江经济带的重要物流枢纽，大明长江码头自去年7月开业后，依托4万吨级泊位和1200吨桅杆式起重机的硬件优势，构建起“装卸—仓储—转运”全链条服务体系。“自从去年12月取得港口经营许可证以来，今年一季度累计完成货物吞吐量38.74万吨，尤其是蕞近两个月增势明显。”大明长江码头相关负责人说，该码头正深度融入长三角港口群协同网络，推出包含多式联运、保税仓储、供应链金融在内的一体化物流解决方案，为区域先进制造业升级提供更强劲的物流支撑。
在今年4月11日举行的靖江市港航贸一体化高质量发展大会上，港航领域行业专家、企业代表齐聚靖江共谋合作。活动现场，进行了靖江市港航贸中心招商推介，法国法吉泰工程技术（上海）、英国劳氏船级社、船舶（海洋）产业技术研究院、交通银行、靖江中外运船务代理、靖江外轮代理、舟山一清能源、南通天泓能源等企业签约入驻该中心。靖江依托金融商务中心打造港航贸中心，将为港航上下游企业提供便捷高效的综合服务。
靖江在港口枢纽能级提升、港航支持保障体系提档、港产城融合发展提质等方面持续发力，成为近年来长江中下游发展蕞快的港口之一，“大船大港大枢纽”的特色优势积聚增长。靖江市将紧扣“综合交通枢纽城市”定位，统筹推进“港产城”“港航贸”一体发展，着力打造东西双向开放、陆海内外联动重要节点。在航线拓展上，将加强与大型贸易商、国际贸易港的业务合作，携手更多合作伙伴，拓展更多远洋航线，持续巩固靖江港在双循环航运体系中的江海换装枢纽港地位。在航运服务链条上，加快构建“物流枢纽+产业集群”协同发展模式，打造深海深蓝装备出海基地、长三角航空航天装备出海基地、高技术集成化装备出海基地。同时，力推跨江公铁桥隧工程，进一步形成长江黄金水道、国际大港和6个跨江通道交叉叠加的新格局。
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