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admin9个月前 (09-24)靖江产业信息104

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　　实施现代科学货运发展战略，铸就集成功能型客运品牌。

　　以义务为根树货运，以人为本创行业。

　　联合各地的商业客运公司和其它的相关行业，推动客运业的现代化发展振兴客运产业。

　　1、通过电话准时馈给客户承运货物的到货情况、途中运行情况及发货情况、增加运作透明度，解除后顾之忧。

　　2、每一单货物都会按客户提供的收货方电话，在货物到站当天与对方客户联系，通过电话通知对方准确的提货时间。

　　3、随车备有馈单，随时了解运输过程中的意见和建议。

　　4、公司内部管理严谨，部门分工明确，配合环环相扣，每一单货物都有详细记录，交由操作部门具体操作，由客户服务部全程跟进。

　　5、建有司机档案，可随时提供客运司机的有效、复印件及联系电话。公司员工都能做到客户是我们的一切，视客人为家人，而提供好的保护和服务。

　　6、公司操作人员素质全面，公司建有一套完整的客运工作流程体系，从客人上车、在途、信息馈和客人到站通知都有专人负责，能及时有效处理好具体事宜，全天24小时服务。

　　本次交流的主题是学在第34次集体学习上的讲话，通过学的讲话，深刻领会数字经济的迫切性、数字经济对发展的深刻影响以及未来数字经济发展的基本的方向。我在这里抛砖引玉，谈几点自己的学习体会。

　　（一）如何认识数字经济发展的迫切性指出，数字经济发展迫切性有三个维度。即速度，广度，深度。首先是速度，即“数字经济发展速度之快”。数字经济的发展速度是整个经济发展速度的三倍之多。放眼，去年经济负增长，但数字经济还是保持正增长。第二抒度，即“数字经济辐射范围之广”。从广度来看，上到的航天宇宙的科学，下到传统的餐饮业如美团外卖，都需要数字化支撑。第三是深度，即“数字经济产业渗透之深”。从影响深度来看，数字化的元素渗透到整个产业的全流程。（二）如何认识数字化对发展的影响深远在讲话中指出，数字化对发展的影响非常深远。数字经济的发展对未来的发展都具有非常大的影响，而且这种影响是具有性的。这一方面也包含三个维度，即数字经济

　　的发展正在成为重组要素资源、重塑经济结构、改变竞争格局的关键力量。重组重塑和改变，不是原有的经济结构上的修修补补，也不是原有资源要素上的一个增减，更不是原有的经济结构上的一种完善，因而要重塑、要变革、要重组经济发展格局。所带来的冲击力也是百年未有之大变局中间的一个非常重要的特征。（三）把握发展数字经济的目标对未来数字经济的发展提出了非常明确的方向。他指出未来数字经济发展包括三个方向，一是促进数字和实体经济的深度融合；二是要赋能传统产业转型升级；三是催生新的产业、新的业态、新的模式。我们要深刻理解，从在讲话中间进一步理解数字经济发展的迫切性、它的重大的影响力以及它的发展方向，并将其作为指导我们在物流和供应链领域中间开展数字化的一个顶层引导。通过学习，我们要加深对三个主题的认识是把握数字经济发展的基本阶段、发展的现状和发展的趋势，明确物流和供应链数字化的战略。第二个是物流和供应链的数字化的价值所在。第三个主题守于联合会如何推进数字化工作的思考。

　　二、数字经济是重构经济发展与治理模式的新型经济形态

　　数字经济重构经济发展与治理模式的新型经济形态。有几个要素需要把握。首先需要明确数字经济是生产要素。以后，同志提出科技是生产力，科技是一个新的生产要素。现在开始将数字作为一种新的生产要素。所以现在的生产要素包括五个方面，就是劳动力、劳动条件（生产工具）、土地资源、和数字。其次数字要成为生产要素，必须要有赋能，这个就是数字和现代网络。数字要与实体经济的深度融合。信息可以作为一个产业去它，但是数字化不能仅仅为一种产业。数字经济更多的是数字和各类的产业进行深度融合以后，通过数字的生产要素所创造出的价值。数字经济的本质是和实体经济进行深度融合与共生的。只要产生一个经济行为，就会同时产生一组数字。数字经济的目标是加速重构经

　　济发展和治理模式的新型经济形态。重构经济发展。从物流来讲，就是要重构物流的组织模式。

　　重构模式，更重要的是重构治理模式。推动数字经济包括四个维度。除了我们比较熟悉的数字产业化和产业数字化以外，还有数字化治理和数字的价值化。个维度是数字产业化。数字产业化就是指信息通讯业，也就是说能够促使数字的形成、数字的积累、数据的存储、数据的交换、数据的处理等等这些所形成的产业，包括通讯设备的制造、电信业、软件开发、互联网等等。第二个维度是产业数字化。产业数字化是数字经济发展的主阵地，是数字化和各行各业的融合，是我们未来物流与供应链要推的数字化进程的一个根本所在。第三个维度就是数字化的治理，数字化的治理它实际上是分成两个方面，一方面是对数字经济发展过程中对数字本身的治理。更关键的是通过数字化对、社会乃至经济甚至家庭的一种治理。第四个维度是数字的价值化。

　　数字价值化包括三点。是数字资源化，数据要形成资源。第二是数字资源变成数字资产。第三是要形成资本，也就是数据资本化、化。

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　　三、数字经济发展正在由初级阶段迈向高级阶段

　　我国数字经济发展的进程分为四个阶段，萌芽期，高速发展期，成长期，以及转型升级期。1994年到2002年是萌芽期。这个时期的数字化就是新浪、搜狐、网易等等。第二个阶段就是高速发展期， 2003年到2012年。这一时期数字经济主要发展的形态就是电子商务。商品的电子商务平台开始涌现，物流车货匹配的电商平台也开始应运而生，物流的数字化开始起步。第三个阶段我们叫成长期， 2013年到2019年。这个阶段数字经济形态有两个特征一是传统行业的互联网化，二是新业态。数字和产业的融合更深。这三个阶段是我铭家数字经济发展的初级阶段。初级阶段的重要标志是数字经济发展的基本形态还是消费互联网，工业互联网还没有完全形成。数字经济已经形成了和双核心的发展格局。未来围绕两国的竞争的主题是数字化。数字化发展的核心是数字化赋能的物流与供应链领域。从2020年开始，数字经济开始进入到转型升级阶段。数字化由初级阶段迈向高级阶段的时候，对物流和供应链的数字化的发展来讲，既提出了巨大的挑战，也孕育着巨大的机会，我们要把握住。

　　四、充分认识数字化是物流与供应链转型升级必然趋势

　　物流和供应链的数字化的转型是一种必然的趋势。前面已经讲得很清楚了，这里主要是简单的从经济发展的不同阶段，结合发展的不同阶段和消费的变化来谈它的必然性。的经济发展从以后来说经历了四个阶段。当然我铭家也一样，只不过是时间是错后的。个阶段就是短缺经济时期，此时生产模式是批量生产，生产和物流的组织模式就是一种实物配送的模式，特征是链条比较短，主要是处在消费领域。第二个阶段是七十年代末到八十年代中后期的过剩经济时代。生产经营过程目标开始转移为降本增效。第三阶段是转型经济阶段。生产组织方式就突破了企业的边界，是基于产业链进行资源整合优化以及流程的优化。经济转型目标是进一步优化成本。第四个就是当前数字经济阶段。数字经济本质就是产业的融合共生。此阶段本质是价

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　　五、物流与供应链数字化的本质是价值重构

　　物流与供应链数字化的本质是价值重构。物流和供应链的数字化是先进的科学和现代的组织方式的融合。它所要推动的是重构组织模式，包括物流组织模式，包括供应链的组织模式，从而不断的提高物流与供应链的网络化、智慧化、服务化水平。，通过推进物流与供应链的数字化来把握发展动力转换的新格局。在之前，经济发展的动力主要是两个方面一个是制造业、一个是服务业。现在来看，经济发展的动力未来也是两个方面，一个是科技创新。第二个是基础设施建设。基于基础设施建设的动力这个大的背景下，我们有为基础设施建设提供原材料的产能优势，但是没有产业优势。链条很短，只有生产环节，两头都在别人手里。所以说我们要把握这样的机遇，一定要把我们的产能优势变为产业优势，供应链的数字化、物流的数字化必不可少。第二，从物流领域来讲，通过物流与供应链的数字化来重构生产组织方式，延伸产业链条，实现产业之间的生产要素和生产条件的优化配置、有序协同、提率、降低成本。

　　通过数字化的这种赋能，来实现我们这种组织结构的重构，来实现产业间的资源整合、流程优化和组织协同，这样才能够把我们的物流成本降低到一个为合理的水平。第三是通过物流与供应链的数字化重新定义商业模式。数字化的本质是服务。通过产业服务化来重新定义商业模式。数字化的商业模式是“服务送产品”。第四是通过物流和供应链来实现企业生态化的价值。未来从企业的角度来讲，在数字化的环境下，企业的价值不仅仅体现在效益好和效率高，更重要的是要体现企业在整个产业链上的价值。第五个是通过物流与供应链数字化来推进数字化的治理，构建竞争的新优势。数字化是链接的、共生的、共享的。在链接、共生、共享的过程中，物流是重要的组成部分。第六个方面就是物流数字化价值的本身，即实现物流与供应链数字化有利于促进数字价值化进程。

　　六、把握物流与供应链数字化的内涵

　　国资委关于数字化转型的里已经明确指出，物流与供应链数字化的内涵主要包括以下几个方面，装备要数字化；第二，运营智能化；三，流程可视化；四，服务敏捷化；第五，产业生态化；第六，提升数字化的运营能力，即要掌握算、算力等；第七，打好数字化基础，即数字标准、数字人才和数字化的理论建设。物流与采购联合会在推进数字化工作方面，已近日，从德江县发展改革局获悉，贵州省《关于请求批准立项建设黔北（德江）机场的请示》获、中央批复。黔北（德江）民用机场其性质为国内支线机场，场址位于德江县堰塘乡南侧露青村。本期建设规模为飞等级指标4C，新建一条长2800米的跑道，航站区按满足2025年旅客吞吐量55万人次、货邮吞吐量1350吨的目标设计，新建航站楼7000平方米、站坪机位6个；项目配套建设通信、导航、气象、供电、供水、供油、消防救援等生产设施。黔北（德江）机场项目总资约21.13亿元，建成后由地方经营管理，民航局实行行业管理。铜仁的小伙伴们开心吗？以后出去玩更方便了飞机作为出行必不可少的交通工具，让我们感受到便捷和高效，但贵州各大机场你都清楚吗？可别到时候下了飞机一脸茫然，特意为大家整理了满满的干货，快来看看吧！这份《贵州机场大全》包括以下四个方面：1.贵州各大机场简介；2.机场类型；3.航线.交通换乘。是不是很贴心，保证你轻松掌握机场信息，Everybody走起来。毕节（1个）毕节飞雄机场客服电话毕节飞雄机场位于距毕节市直线公里的双山新区响水乡飞雄村，于2009年9月19日举行奠基仪式，2011年5月6日正式开工建设，主体工程于2012年底完工。机场类型：民用运输机场航点航线：国内航点西南地区：四川省（1个）：成都重庆市（1个）：重庆云南省（3个）：昆明、丽江、西双版纳贵州省（1个）：贵阳华南地区：广西区（2个）：南宁、柳州广东省（2个）：广州、深圳海南省（1个）：海口华中地区：湖南省（1个）：长沙湖北省（1个）：武汉河南省（1个）：郑州华东地区：上海市（2个）：虹桥、浦东江苏省（1个）：南京浙江省（2个）：杭州、温州福建省（1个）：厦门山东省（1个）：青岛华北地区：北京市（1个）：南苑西北地区：陕西省（1个）：西安甘肃省（1个）：兰州交通换乘：毕节市区（七星关区）机场巴士：始发、终点：毕节机场—毕节西客车站。执行票价：10元/人次。公交（七星关城区）：32路贵阳（2个）贵阳龙洞堡国际机场客服电线贵阳龙洞堡国际机场，简称贵阳机场，位于中国贵州省贵阳市东郊11公里处，隶属于贵州省机场集团有限公司，并由其运营管理，为贵阳市及其周边地区提供航空服务。机场类型：民用运输机场航点航线：国内航点西南地区：四川省（7个）：成都、泸州、绵阳、宜宾、西昌、广元、达州重庆市（2个）：重庆、万州云南省（5个）：大理、昆明、丽江、昭通、西双版纳区（1个）：拉萨贵州省（9个）：茅台、兴义、铜仁、黎平、荔波、六盘水、毕节、铜仁、凯里华南地区：广西区（7个）：南宁、北海、柳州、梧州、桂林、百色、河池广东省（7个）：广州、深圳、汕头、珠海、湛江、揭阳、惠州海南省（2个）：海口、三亚华中地区：湖南省（3个）：长沙、衡阳、永州湖北省（3个）：武汉、宜昌、恩施河南省（3个）：郑州、南阳、洛阳华东地区：上海市（2个）：虹桥、浦东安徽省（1个）：合肥江苏省（8个）：南京、无锡、徐州、扬州、连云港、南通、淮安、盐城浙江省（6个）：杭州、宁波、温州、义乌、台州、衢州福建省（4个）：福州、厦门、晋江、泉州江西省（2个）：南昌、赣州山东省（5个）：济南、青岛、烟台、临沂、济宁华北地区：北京市（1个）：天津市（1个）：天津内蒙古区（2个）：呼和浩特、包头山西省（2个）：太原、运城河北省（1个）：石家庄东北地区：辽宁省（2个）：沈阳、大连吉林省（1个）：长春黑龙江省（1个）：哈尔滨西北地区：陕西省（2个）：西安、榆林甘肃省（1个）：兰州宁夏区（1个）：银川新疆区（1个）：乌鲁木齐青海省（1个）：西宁港澳台地区：香港（1个）：香港（1个）：台湾（1个）：台北国际航线贵阳—曼谷（素万那普）贵阳—大阪（关西）贵阳—名古屋贵阳—新加坡贵阳—巴黎（戴高乐）贵阳—墨尔本贵阳—首尔（仁川）贵阳—芽庄贵阳—曼谷（廊曼）贵阳—金边贵阳—暹粒贵阳—马来西亚（吉隆坡）贵阳—（曼德勒）贵阳—莫斯科贵阳—米兰交通换乘：公交：216路、254路、258路、机场巴士：机场巴士贵阳北站、金阳客站专线元/人次途径：贵阳机场—贵阳北站—长岭北路口—国际会议中心—市行政中心—八匹马（西）—金阳客站机场巴士火车站专线元/人次途径：贵阳机场—市南路—纪念塔—青云路民航售票处—贵阳火车站机场巴士北京路、贵阳东站专线号线）票价：到达南馨苑站之内10元/人次，南馨苑站以外的20元/人次途径：贵阳机场—蟠桃宫—师大—贵州医科大学—北京路—南馨苑—贵阳东站机场巴士花果园专线元/人次途径：贵阳机场—护国路口—中华中路—延安西路（老客车站）—金顶路口—花果园湿地公园—花果园候机厅机场巴士花溪、青岩专线号线）票价：到达小河（兴隆寨）站之内10元/人次，小河（兴隆寨）站以外的20元/人次途径：贵阳机场—客运东站—二戈寨—小河（兴隆寨）—孔学堂—贵州民族大学—贵州大学—花溪公园—花溪行政中心—青岩清镇磊庄机场机场类型：机场遵义（2个）遵义新舟机场客服电话遵义新舟国际机场位于遵义市新舟镇，距离遵义市中心城区东部35公里，是贵州省第二大机场，也是贵州大的支线机场。机场类型：民用运输机场航点航线：国内航点西南地区：。说到三轮摩托他们各种“不可预见的走姿”总让人惊心更让人惊心的还有载人！2月20日，怀化市交警支队直属四大队在五桥春运执勤点执勤时，发现一辆三轮摩托车在距离执勤点50米的地方突然停下来，隐约看到一女子带着几个孩子从三轮车上下来，立即上前查看。经了解，驾驶人张某带着一家人下乡，为图一时方便，便将妻子和四个孩子（其中一个还是婴儿）挤进小小的三轮车驾驶室，路遇交警检查点时，明知自己的三轮摩托车不能载人，因害怕被处罚就赶紧让妻子和孩子下车，且驾驶员未按规定佩戴安全头盔，其交通安全意识非常淡薄。对驾驶人张某处300元罚款并教育批评后将其妻子和孩子进行转运。“挤一挤没关系？”“小孩不算人？”“都是亲戚拉不下脸？”这些想法都很“致命”！俗话说：“一个萝卜一个坑。”那对如此载人的车辆来说，坑少萝卜多，怎么办？有的人选择这样：△湖南资兴交警查获一辆5座小车载了8人，其中5人挤在后排，还有一名女子蜷缩着与一堆行李坐挤在后备厢。这样：△广西来宾交警查获的一辆5座车载了8个人，车上人员都是朋友，在场酒局上没尽兴，挤在一辆车上准备去张罗第二场酒局。像上面这样的案例，情节还不算恶劣。那更恶劣的是什么呢？是安全意识薄弱，丝毫认识不到超员的危害。比如，“不把小孩当人”。湖南衡阳交警查获一辆超员面包车，该车核载7人，实载9人，车上是一家人。面对检查，驾驶人彭某及一名家属反复称：“有两个是小孩”“都是小朋友”。交警：小孩也是生命啊！终彭某被处罚款200元，记6分。▼江西新余市分宜县，交警查获一辆未年检的车，意外发现该车核载5人实载8人。面对检查，后排一名女子向交警表示：“是小宝宝耶……”交警：不管是宝宝还是大人，都是一个人！终驾驶人因超员和驾驶未检车辆上路，被处罚款400元，记9分。▼云南保山交警支队保龙二大队同时连续两起私家车超员载客的行为，无一例外，都是多载了一个小孩。其中辆车的驾驶人称：就（多）一个小孩……▼云南澄江，一辆小轿车核载5人，大大小小塞了9个人，在后排，三个大人抱着四个孩子“叠坐”挤在座位上。终驾驶人被处罚款200元，记6分。▼再比如，“都是自己家人”“熟人抹不开面儿”。2月13日，江西上高交警大队在巡逻时发现一辆面包车行驶缓慢，车内黑压压一片人头。经拦停检查，该车核载7人实载12人。驾驶人黄某称：“春节走亲戚多带了几个人，眼看离家就没多远了，抱着侥幸心理，没想到还是到了，内心后悔不已。”终，交警依法对黄某进行了批评教育，责令其转运超员乘客，并依法对其处罚款200元，记6分。▼2月9日晚19时，河北高速交警定州大队发现一辆面包车满满当当塞了一车人，经清点，该车核载5人实载10人，超员。司机称，车上都是一个公司的同事，想着大家都认识，挤一挤就到了……对司机及乘客进行了严厉的批评教育，对司机处罚款200元，记6分，并责令司机将乘客安全转运。▼陕西渭南高速查获一辆5座车载了9个人，驾驶人称：“我也不想让坐，但是亲戚说‘带着吧’，我又不好说……”▼2月16日，江西高速交警直属一支队第七大队查获一辆超员的越野车，该车核载5人实载8人，其中两名儿童被安排在后备厢内。驾驶人李某称：都是一家人。终交警对李某进行了严厉的批评教育，对其超员的行为处200元罚款，记6分，并责令其将超员人员就地转运。▼还有，本应更懂得超员危害的营运客车司机铤而走险。湖南澧县交警在对一辆中型客车进行例行检查时，发现该车核载19人实载23人，超员的4人只能站在车上。终，驾驶人何某因驾驶营运客车超过核定载客人数超过20%的行为，被处罚款500元，记12分。▼还有一种更恶劣的情形，就是连营运资质都没有，还超员载客的“黑包车”。2021年2月2日，浙江高速交警台州支队二大队在杭绍台高速街头服务区，开展拼车包车超员载客行为，查获一辆小型普通客车存在严重的超员行为，车上没有座位的乘客坐在了行李箱与塑料桶上，存在极大安全隐患。▼经现场清点发现，这辆核载9人的小客车实际载了16人，超过核定载客人数77.8%。进一步调查发现，驾驶人李某和乘客王某是朋友，两人分别通过微信拼车群揽客，并收取每人260-300元不等的费用。他们一行人从浙江乐清出发前往河南太康，准备赶回家过年。▼李某、王某对自己非法营运、严重超员的事实供认不讳。目前两人因危险驾驶罪被被刑事。▼希望这些安全意识薄弱的驾驶人、乘客，以及知法犯法、铤而走险的营运客车驾驶人都醒一醒，提高安全意识、法治意识，不要如此看轻自己和他人的生命！。

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　　经取得了较好的成绩。在新格局下，物流与采购联合会如何发挥行业组织职能，推进数字化进程？我有几点思考。，首先要数字化思维。我将数字化思维归纳为四个词链接、共生、当下、创新。我们自己要树立这样的思维，我们要把这样的数字化的思维推广到物流领域、供应链领域。其次，我们在做数字化工作时，一定要把握住物流和供应链数字化的基本方向，即着力于推动基于产业互联网为载体的产业融合。第三，要把握住数字化推进的重点。第四，要把握住我们推进物流和供应链数字化的基本路径。第五，要发挥我们平台的优势，来引导物流和供应链领域的数字化进程。第六，要夯实基础，即我们要加强标准化的工作。

　　黄岩到靖江汽车发车时间汽车班次/发车时刻表}2022已更新(今日/推荐)运输的路程货物运输一般都有起步价，其中包含路程距离，货物的重量，以及货物的大小，在规定大小和重量重，就不会另外收费，如果超出部分，会根据情况二进行额外的收费。货物的大小有一些货物可能重量很轻，但是体积很大，这种情况小物流公司会根据物品的体积重量重新估量，收取费用。货物的贵重程度一般物流公司会有物流售后服务，会对你的货物进行一个保价，所以在运输货物时，一定要与物流公司说清楚货物的贵重程度，好让物流公司做好一定的保障服务，如果运输前没有说清楚，后期出现了任何问题，物流公司都有不赔偿的理由。保价费(保价金额费率)。运输类型性质低收费费率，长途精准卡航、精准汽运，短途精准汽运(短)、精准城运。代收货款手续费发货客户将商品出售给到达客户，德邦物流可替发货客户向到达客户收回货款，并在承诺的时效内将该笔货款汇出，让您安全、及时地回笼资金。三日退第三天给客户打款。短信通知费短信通知服务是德邦物流为客户提供的关于货物信息的服务，包括货物跟踪和查询、各项通知、短信馈、投诉处理等事项。

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　　而要深入谈科举，一定要说的另一家则是归氏。长洲归氏在唐代时，短短36年间，先后出了归仁绍、归仁泽、归黯、归佾、归系等五名状元，而且还是“兄弟状元”“父子状元”“祖孙状元”，号称“天下状元家”，谁敢不服？到了后来，还有归有光这样的天下名士，谁不仰慕？很有可能，归家来自阜阳。《百家姓》溯源归氏的来历，提出其中一个源流：归姓起源于尧舜时代的后夔，其后裔子孙后来遭到商王武丁的讨伐，大部分归姓族人整族向南迁移。其中一支归族人迁居于颍州汝阴胡地，即今安徽阜阳，在这里建立了胡国。西周初期，归姓胡国被敕封为子爵，故而之后又称胡子国。后来，楚昭王灭了归姓胡子国，又在汝阴西北建立了胡城，辖地仍在今安徽阜阳地区，因此绝大多数的归姓，其郡望都可以溯源到阜阳。当然，不能仅靠姓氏的溯源，就确定归家的郡望，不过根据溯源，确定归氏并不是世代绵延的苏州人，倒是可以的。加速一体化所以我们掰掰手指头，阜阳和苏州虽然远隔千里，但有着奇妙的缘分。2500年前的建城，离不开阜阳人；2500年苏州的每一个平凡的日子，也离不开阜阳人——近，我还在单位隔壁的早餐铺里，吃了一碗阜阳格拉条。阜阳源源不断地向包括苏州在内的四面八方输送人才、人手、人力，从古至今皆如此。但这种输送却不是单向的，譬如当年对苏州人影响极深远的“洪武赶散”，以苏州的吴地富户，被大量迁移到苏北一带。除了苏北，另一个重要的“赶散”迁入地，就是朱元璋的老家凤阳。明朝时，阜阳叫作颍州，颍州隶属凤阳府。赶散过去的富户，和当时作为张士诚幕府被流放去凤阳的大量知识分子，同样为颍州带去了文化的影响和资金的输入。单向的输入是输送，双向的则是交流。在2500年的缘分中，阜阳和苏州的交流从未停止过。在长三角更高质量一体化发展的今天，这种缘分进一步被双方的相互喊话描摹得浓墨重彩。阜阳市的上，有这么一句话：“站在新的更高起点，承东启西的阜阳，务实、精准、高效，践行新思想，拥抱新时代，展现新气象。”那么，作为一名“有缘人”，苏州人表示，阜阳的“承东启西”，承续的不仅是横向的空间，更期待能延展出双方纵深的未来。——阜阳人看苏州——阜阳人在苏州为梦想拼搏奋斗■李虎2011年，我离开生活、工作了50多年的阜阳来到苏州，至今已有10年。两个城市给我的感觉完全不同。苏州被称为“强地级市”，前不久，苏州市公布2021年苏州市工业总产值突破4万亿元。这一点在我居住的苏州吴江区就很明显。费孝通的“江村”就在吴江，这一地区率先吹起村办企业的东风。乡镇企业的模板，企业改制的先行兵，一批批中国制造企业在苏州诞生。在苏州发展壮大的这些年里，阜阳人奋斗的身影随处可见。在苏州的安徽人很多，其中阜阳人近80万。苏州的发展中有阜阳人的汗水，苏州的发展也孕育出阜阳上千位企业家。我认识的一位朋友，20世纪90年代是长途大巴司机，专门跑阜阳—苏州线路，当时这条线路很火爆，大批阜阳人就是通过坐他的车，扛着大包小包，颠簸前往苏州。不久后，他在苏州创业，先学技术，再购买设备，从外行变内行，创办的公司也从小变大，发展成拥有200多名员工、几十名技术人员、年产值过亿元的制造业企业，昔日的驾驶员成了实业老板。在苏州拼搏的阜阳人比比皆是。从20世纪90年代起，大批阜阳人到苏州务工，这些人凭着执着和坚韧，乘着苏州发展的春风，实现了自己的梦想，他们中有很多人成了“新苏州人”。苏州是棵梧桐树，引来金凤凰，成为人才的集聚地。比如，早在2011年，清华大学与苏州市、吴江开发区签约，联合设立并建设清华大学苏州汽车研究院，不少阜阳青年带着技术、带着梦想，借助清华大学苏州汽车研究院孵化器的平台开始了创业之路，就此与苏州结下了缘分。和老一辈吃苦耐劳、出外寻找生存机会的阜阳人不同，现代的年轻阜阳人掌握了更先进的知识和技术，为苏州制造业智能化改造和数字化转型提供了动力。苏州给年轻的阜阳人提供了更广阔的舞台。苏州为相关企业推出了一系列的优惠政策，对领才、团队、双创人才、姑苏人才、项目创新和科技发明等给予资金的奖励和政策的支持；对重点产业引进的紧缺人才，对硕士研究生、博士研究生给予安家补贴；对企业引进的本科以上紧缺人才在苏州购房给予补贴……前段时间，沪苏浙城市确定一对一对口帮扶皖北八市，其中苏州对口帮扶阜阳，我个想到的就是产业协同。。

　　随后在2000年10月，乌局又开通了另一对乌鲁木齐-喀什的“天鹅号”双层旅游列车。双层火车比起单层火车来说，有着载客量大的优势。但由于双层火车自身高度的限制、运营成本高、运行速度慢等原因，双层火车的生产数量不多。2007年以后，随着路局生产布局调整和高速铁路开通及动车组列车的大量开行，大量双层客车逐渐退出历史舞台。在山东淄博火车站客修场客停6道，至今保存着12辆SYZ-25B型双层客车。在每辆车体的一端，都用白色油漆涂打了“报废2017332”字样。从已经有些斑驳的车身上不难看出，这些车辆淡出运营已经有些年月了。现在，从南京到如东，依然还有一趟外观高大秀丽的双层列车仍然在运营。它长这样：双层列车的车票独具一格，有上下的区别：这趟由南京站始发，终到如东站的K8392/3次列车其余6节均为S25K的双层客车，分SRZ、SYZ两种，即双层软座车和双层硬座车，而这6节车厢保持原色，并未刷绿，成为南京站普速列车中独特的风景。进入车厢，首先进入对开的车厢门，两侧有单独的茶炉室、洗漱台和卫生间，正前方是中间向上，两侧向下的楼梯，分别通向上层和下层，每层均有行李架、车窗和多排座位。当然，另一趟仍在运营的双层列车更是大名鼎鼎，那就是：由昆明铁路局担当、往返于昆明与丽江之间的K9686/7次、K6128/5次列车。它豪华上档次的“一人软包”，满足了很多旅客在列车中享受大床房的梦想。进入高铁时代，双层火车重新登场。2018年，京沪高铁开行了北京南往返上海间的D311/2次双层软卧列车。车厢中间为中央通道，两侧设置双层卧铺，不仅空间独立，像是一格格的小“包间”，铺位还采用纵向布置，与列车的运行方向平行，坐火车再也不用横着睡啦！上下每个铺位的旅客还享有独立车窗。由于新型卧铺动车组增加了车体高度，上铺的空间也更加宽裕，就算在上铺也能够舒适地坐立！以上看了普速时代的双层火车，带来了一丝丝的怀旧情结；高速时代的舒适配备，让我们心往神驰。那么，能不能实现双层列车+轻量化动车组的完美结合呢？有的！！！据悉，我国首列可变编组动车组完成全部60余项厂内试验，通过独有的可变编组验证，具备出厂条件。在可变编组动车组新车型中，双层二等座车、双层VIP车、双层餐货和客货合造车等均为双层结构。随着技术的进步与提升，相信在不久的将来，更多的双层列车将会以一种新的面貌，重新归来！来源：淄车先锋、淄博二三事（作者刘建新）；正点到达（作者命里缺你）；沪南铁路研学社等。。

　　推动农村物流融入现代流通体系，加快贯通县乡村电子商务体系和快递物流配送体系，建设便捷高效的工业品下乡、农产品出村双向渠道，打造农村物流服务品牌。第四节强化边境交通设施建设服务沿边城镇体系建设，以公路、机场为重点，大力改善边境地区交通出行条件，提升边境城镇人口集聚能力。统筹推进边境地区国省干线公路、农村公路等建设，全面完善国道干线主骨架，推进沿边公路并行线建设和低等级公路提质改造，加快抵边公路建设，尽快形成层次清晰、结构合理的沿边公路网。稳步推进边境地区机场建设，构建多层级航空网，扩大航空运输服务覆盖面。补强同江、二连浩特、阿拉山口、霍尔果斯、瑞丽、磨憨等口岸后方铁路通道能力。加强抵边自然村邮政设施建设，实现邮政服务普遍覆盖。专栏9边境地区交通基础设施建设工程1．沿边抵边公路。建设集安至桓仁、珲春至圈河、泸水至腾冲、米林经墨脱经察隅至滇藏界、青河经富蕴至阿勒泰、布伦口至红其拉甫、巴里坤至老爷庙、莎车至塔什库尔干、二连浩特至赛罕塔拉、大红山至霍勒扎德盖、云南界至那坡平孟、西畴至富宁等沿边抵边公路。推进麻扎至公珠、孟泽至嘎拉、萨玛达至扎日、边巴至加玉等沿边公路并行线待贯通路段建设和低等级路段改扩建。2．边境机场。建设塔什库尔干、普兰、定日、隆子、绥芬河、昭苏、准东（奇台）等机场，迁建延吉机场，建设札达、叶城等20个左右边境通用机场。第五章推进城市群和都市圈交通现代化深入推进以人的新型城镇化，分层分类完善交通网络，加强互联互通和一体衔接，促进城市群、都市圈和城市内交通运输协同运行，推动城市群和都市圈交通运输率先实现现代化，提升城镇化发展质量。节建设城市群一体化交通网强化重点城市群城际交通建设。围绕京津冀、长三角、粤港澳大湾区、成渝、长江中游等城市群，以轨道交通、高速公路为骨干，提升城际运输通道功能，加强核心城市快速直连，构建多节点、网络化的城际交通网，实现城市群内主要城市间2小时通达。整体推进京津冀、长三角、粤港澳大湾区城际铁路和市域（郊）铁路建设，有序推动成渝地区双城经济圈城际铁路和市域（郊）铁路建设，加强与高速铁路、普速铁路一体衔接，扩大对5万人口以上城镇的有效覆盖。有序推进其他城市群城际交通建设。提升山东、粤闽浙沿海、中原、关中平原、北部湾等城市群内的城际主通道功能，推进哈尔滨—长春、辽中南、山西中部、黔中、滇中、呼包鄂榆、兰州—西宁、宁夏沿黄、天山北坡等城市群内的城际主通道建设。建设有效衔接大中小城市和小城镇的多层次快速交通网络，积极推进利用既有铁路富余运力开行城际列车。第二节构建都市圈通勤交通网打造轨道上的都市圈。建设都市圈多层次轨道交通网络，推进干线铁路、城际铁路、市域（郊）铁路、城市轨道交通融合衔接，合理推动轨道交通跨线运营。积极利用干线铁路、城际铁路提供通勤服务，充分利用既有铁路富余运力开行市域（郊）列车，增加列车停站数量和在重要客流集散地的停站频率，鼓励高峰时段公交化运营，提高通勤服务质量。探索将重点都市圈中心城区轨道交通以合理制式适当向周边城市（镇）延伸。完善多层次道路交通网。合理快速路通道，因地制宜规划建设都市圈环线和城市绕城环线。科学布局建设加油加气站、公交场站、停车设施。积极推动城市公交线路向周边城镇、功能节点延伸，鼓励都市圈内毗邻城市（镇）开行公交，开展客运班线重点城市群和都市圈交通网络建设工程1．重点城市群城际铁路。充分挖潜干线铁路城际功能，推进核心城市间城际铁路及区域联络线建设，建设雄安新区至石家庄、天津至承德、苏州经无锡至常州、衢州至丽水、深圳至惠州、佛山至东莞等城际铁路，基本建成京津冀、长三角、粤港澳大湾区等城市群城际铁路网。2．重点都市圈市域（郊）铁路。实施一批既有铁路的市域（郊）运输功能改造工程，利用既有萧甬铁路开行绍兴至上虞市域（郊）列车。推进北京东北环线等整体提升工程，建设上海嘉闵线号线、杭州至德清、宁波至象山、重庆至合川等市域（郊）铁路。3．高速公路环线。推动武汉、长春、西安等都市圈高速公路环线建设，实施部分高速公路拥挤路段改扩建工程，优化调整地区环线高速公路线路。第三节打造城市现代交通系统完善城市交通基础设施。科学规划建设城市综合交通系统，加快发展快速干线交通、生活性集散交通、绿色慢行交通，实现顺畅衔接。加强大城市微循环和支路网建设，优化快速、主干、次干、支路比例，加快城市支路街巷建设改造和畸形交叉口改造，分类分区优化停车设施供给，提高停车资源利用效率和精细化服务水平，加强资源共享和错时开放。合理提高中小城市路网密度，用好用足停车资源，适度增加停车设施，规范停车秩序。补齐县城、县级市、特大镇的城市道路和公路客运站设施等短板，稳步推进老旧小区、、学校、商业聚集区等区域公共停车设施建设，适度增加灵活便捷的道路班车配客站点。建设安全、连续、舒适的城市慢行交通系统，提高非机动车道和步道的连续性、通畅性，在商业办公区域、公共交通站点、旅游景区等场所增加非机动车停放设施，改善行人过街设施条件。打造多模式便捷公共交通系统。深入实施公交优先发展战略，持续深化国家公交都市建设。超大特大城市构建以轨道交通为骨干的快速公交网络，科学有序发展城市轨道交通，推动轨道交通、常规公交、慢行交通网络融合发展。大城市形成以地面公交为主体的城市公共交通系统，发展重要客流走廊快速公交。中小城市提高城区公共交通运营效率，逐步提升站点覆盖率和服务水平。推广城市道路交通信号灯联动控制，保障公交优先通行；推广在电子公交站牌、互联网信息平台等发布公共交通实时运营信息，优化换乘引导标识，普及交通一卡通、等服务，提高公共交通吸引力。第六章扩大运输服务供给顺应人民美好生活新期待，统筹考虑旅客运输和货物运输的不同发展趋势及阶段性特征，兼顾基本需求和多样化需求，推动运输服务多元化、品质化发展，扩大经济高效安全的运输服务产品供给，逐步实现人享其行、物畅其流。节提升旅客出行服务品质加快发展旅客联程运输。稳妥推动交通运输票务系统信息共享和对外开放，提高道路客运联网售票水平，普及电子客票，到2025年，二级及以上道路客运站的电子客票覆盖率达到99%、省际和城际客运线路的电子客票覆盖率达到80%，努力实现一站购票、一票（证）通行。优化跨运输方式安检流程，推动安检互认。。