扬子江船业投资30亿元建新船厂年产值将不低于百亿元全球绿色船舶订单中国占近八成
扬子江船业集团计划投资30亿元建设新船厂，年产值将不低于100亿元，专注于VLAC(超大型液氨运输船)、VLEC(超大型乙烷运输船)等清洁能源船舶建造。
2.2024年，全球LPG船新船订单量连续第2年创下历史新高，中国气体船以立方米计46%。
3.除此之外，多家国内船企正积极抢占绿色高技术清洁能源船舶产业制高点，如广船国际、沪东中华等。
4.目前，扬子江船业集团在手绿色清洁能源船订单建造的主要基地将位于新建的扬子泓远项目。
5.2024年，我国海洋船舶高端化、智能化、绿色化成效显著，新承接绿色船舶订单国际市场份额达78.5%。
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扬子泓远项目正式开工建设。靖江发布官微
本报记者 李贝贝 上海报道
近日，扬子江船业集团（下称“扬子江船业”）旗下扬子泓远绿色高技术清洁能源船制造基地项目（下称“扬子泓远项目”或“基地”）正式开工建设。该基地位于江苏省靖江市，未来2年内计划投入30亿元，达产后年产值不低于100亿元。建成后，基地将专注于VLAC（超大型液氨运输船）、VLEC（超大型乙烷运输船）等清洁能源船舶建造，未来将成为扬子江船业集团在手绿色清洁能源船订单建造的主要基地。
全球清洁能源转型的浪潮之下，船企正加紧布局LPG船（液化石油气船）市场。克拉克森近期发布的研报显示，2024年，全球LPG船新船订单量连续第2年创下历史新高。其中，中国气体船以立方米计46%。作为国内头部家进军超大型液化气船（VLGC/VLAC/VLEC）建造领域的民营船企，扬子江集团如何看待LPG船的市场前景？记者多次拨打该公司总经办电话，但截至发稿无人接听。
可以看到，多家国内船企正在积极抢占绿色高技术清洁能源船舶产业制高点。2月24日，自然资源部海洋战略规划与经济司披露，2024年，我国海洋船舶高端化、智能化、绿色化成效显著，新承接绿色船舶订单国际市场份额达78.5%。广船国际办公室高级业务经理彭永桂向《华夏时报》记者表示：“打造绿色高技术清洁能源船舶行业大势所趋，广船国际目前在手订单80%以上都是绿色船舶。”
2月19日，扬子泓远项目正式开工建设。此前，2024年7月15日，扬子泓远绿色高技术清洁能源船舶制造基地项目正式签约落户靖江，扬子江船业计划在未来两年内为该项目投入约30亿元资本支出。该项目利用长江岸线亩，毗邻扬子江船业子公司江苏扬子鑫福造船有限公司。
据悉，扬子泓远项目计划建设30万吨级造船坞一座，20万吨级舾装码头一座，10万吨级港池一座，年生产能力约80万载重吨；预计2026年底完工投产，项目达产后年产值不低于100亿元、年平均综合税费不低于3亿元。
值得注意的是，扬子泓远项目建成后，将成为扬子江船业集团在手绿色清洁能源船订单建造的主要基地。据扬子江船业官方微信公号披露的信息，2024年，公司已经实现了气体船A型、B型、C型、薄膜型等燃料舱系列全覆盖，打破清洁能源船的技术壁垒；并实现了VLEC、LPGC、VLAC、LNGC等气体船型的全系列技术储备，产品结构得到进一步优化。过去一年，扬子江船业顺利转型为中国油轮建造的主力船厂之一，油化船和气体船接单比例超过1/3，绿色双燃料船订单比例超过70%。
从订单方面来看，2024年5月，新加坡化工企业新浦化学（SP Chemicals）在扬子江船业订造3艘99000立方米VLEC；同年11月，SP Chemicals再次在扬子江船业下单，增订2艘99000立方米VLEC船；同时，扬子江船业还与日本航运巨头日鲜海运（Nissen Kaiun）签订了4艘88000立方米VLAC订单。
上述新订单使扬子江船业成为国内首家进军超大型液化气船（VLGC/VLAC/VLEC）建造领域的民营船企。值得一提的是，2024年，在全球范围内仅有韩国HD现代集团、扬子江船业集团、中国船舶集团有限公司旗下江南造船（集团）有限责任公司三家船厂赢得了VLEC订单。
同时，2024年，扬子江船业手持订单再创新高。该公司于去年11月7日发布的2024年三季度经营业绩报告显示，截至11月7日，集团2024年实现新接订单98艘，价值116.4亿美元，完成全年新接订单目标任务的259%。而在新接订单中，84%属于清洁能源船型，包括16艘气体运输船、32艘LNG双燃料船和17艘甲醇双燃料船。
全球清洁能源转型的浪潮之下，船企正加紧布局高端液化气船领域。
克拉克森近期发布的研报显示，2024年，全球LPG船新船订单量达到146艘约990万立方米，较2023年的800万立方米进一步增长，连续第二年创下历史新高，按运力计算是过去10年平均水平的2.7倍；
“VLAC/VLEC等新兴气体运输船船型持续火爆，推动LPG运输船订单刷新纪录。”据克拉克森研报，2024年，VLGC/VLAC新船订单多达55艘、总计500万立方米。其中，VLAC新船订单量为42艘381万立方米，约占LPG船总订单量的39%；VLEC新船订单量则创下了历史次高纪录，达到23艘270万立方米。
从建造国家来看，上述报告指出，截至2024年底，中国船企拿下的气体船订单以立方米计46%（仅略低于韩国船厂约53%的接单份额）。除扬子江船业外，2024年，恒力重工从其母公司恒力集团承接了首份VLAC订单，中远海运旗下船厂启东中远海运海工签下首份VLGC订单，江南造船厂与AW Shipping签订了2艘93000立方米VLAC项目建造合同等。
克招商工业产业发展研究中心认为，2024年LPG船订单的增长主要源于对氨的运输未来需求的预判，VLAC船延续了2023年的走强趋势，持续成为LPG运输船新造市场热点。
克拉克森也分析称，2024年LPG船新船订单持续增长的驱动因素包括船队更新、良好的中期LPG运输需求增长预期（包括氨产量的强劲增长前景）、美国乙烷项目的稳健发展以及近年来强劲的现金流等。据悉，截至今年1月，全球LPG船手持订单量已达到历史蕞高水平，共计299艘，总运力1988万立方米，占现有船队比例约40%。因此，随着液氨运输需求的预期增长，LPG船订单前景依然乐观。
毫无疑问，近年来，船舶制造业绿色低碳发展成了全球海运行业新一轮科技革命和产业变革的重要方向。2月24日，自然资源部海洋战略规划与经济司披露，2024年，我国海洋船舶高端化、智能化、绿色化成效显著，新承接绿色船舶订单国际市场份额达78.5%。
广船国际办公室高级业务经理彭永桂向记者强调，“打造绿色高技术清洁能源船舶行业大势所趋”。其称，目前广船国际在手订单中，80%已是绿色清洁能源船舶订单。
沪东中华相关专家也向记者介绍说，2024年，公司已完成交付8艘LNG船，“创造中国纪录”。2025年将是公司LNG船集中交付之年，全年计划完工交付大型LNG船10艘以上。“为了实现这一目标，公司目前已经形成2大厂区3条船坞产线的生产新格局，同时并建19艘LNG船，LNG船批量化、节拍化、标准化建造已成为常态。”该专家表示。
责任编辑：张蓓 主编：张豫宁
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